Sự thiếu hụt toàn cầu về chip, những linh kiện nhỏ bé nhưng là trung tâm của mọi thiết bị điện tử, đang có tác động lan tỏa trong ngành công nghiệp điện tử tiêu dùng rộng lớn hơn và các nhà phân tích cho rằng sự thiếu hụt có thể kéo dài đến năm 2021 và đến năm 2022 do nhiều yếu tố tác động.
Cuộc khủng hoảng, bắt đầu với các chip ô tô điều khiển phanh ô tô, cửa ra vào và cần gạt nước kính chắn gió, hiện đang được cảm nhận rõ, đặc biệt trong việc cung cấp chip được sử dụng cho điện thoại thông minh, máy tính xách tay, máy giặt và tủ lạnh. Vấn đề này làm nổi bật những tác động gián đoạn của cả cuộc chiến công nghệ giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ và đại dịch Covid-19 đối với một chuỗi cung ứng thực sự mang tính toàn cầu.
Trong khi giá tăng do tình trạng thiếu chip vẫn chỉ giới hạn trong lĩnh vực bán dẫn hiện nay, các nhà phân tích cho rằng một số sản phẩm tiêu dùng có tỷ suất lợi nhuận thấp có thể bắt đầu tăng giá trong tương lai gần nếu tình trạng khủng hoảng công suất vẫn tiếp diễn.
Vấn đề rộng lớn có thể tạo thêm động lực cho các động thái gần đây của Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden nhằm thúc đẩy sản xuất chất bán dẫn trên đất Hoa Kỳ, bao gồm cả một quỹ đặc biệt trị giá 50 tỷ đô la Mỹ.
Lấy Trung Quốc là một yếu tố cơ bản, Biden cũng đã triệu tập một hội nghị thượng đỉnh với các công ty công nghệ Mỹ như Intel và Alphabet, các nhà sản xuất ô tô như General Motors và Ford Motor cũng như Samsung Electronics của Hàn Quốc và Công ty sản xuất chất bán dẫn Đài Loan (TSMC), đồng thời cam kết hỗ trợ. cho ngành công nghiệp bán dẫn trong nước.
Nhưng nhiều nhà phân tích cho rằng bước đầu tiên trên con đường dẫn đến tình trạng thiếu chip thực sự là do căng thẳng công nghệ của Mỹ với Trung Quốc leo thang - cụ thể là động thái của cựu tổng thống Donald Trump nhằm hạn chế Trung Quốc tiếp cận công nghệ tiên tiến có nguồn gốc từ Mỹ. Một số ý kiến cho rằng, điều này đã thay đổi một thực tiễn phổ biến trong ngành được gọi là tồn kho “đúng lúc”, theo đó những người chơi trong chuỗi giá trị sử dụng lượng dự trữ tối thiểu để tiết kiệm chi phí dựa trên giả định rằng nguồn cung cấp luôn an toàn và hiệu quả.
Do lệnh trừng phạt của Mỹ, các công ty công nghệ Trung Quốc như Huawei Technologies Co. buộc phải đột ngột tăng cường dự trữ chip, điều này tạo ra một vòng luẩn quẩn - dự trữ càng lớn, nguồn cung càng thắt chặt, khuyến khích nhiều công ty hoạt động theo kiểu tương tự . Huawei mô tả tình hình của họ là một cuộc khủng hoảng đe dọa tính mạng.
Xie Ruifeng, nhà phân tích cấp cao của công ty nghiên cứu chất bán dẫn ICWise có trụ sở tại Thượng Hải cho biết: “Điều này đã tạo ra hiệu ứng lan tỏa“. Nếu chỉ có Huawei dự trữ đơn đặt hàng thì sự gián đoạn sẽ không quá lớn, nhưng các nhà sản xuất điện thoại thông minh khác bao gồm Xiaomi, Oppo và Vivo đều bắt đầu mua chip để giành lấy thị phần của Huawei và điều này đã tạo ra nhu cầu rất lớn”.
Chủ tịch luân phiên của Huawei, Eric Xu Zhijun nói rằng các lệnh trừng phạt của Mỹ đối với các công ty Trung Quốc là lý do chính dẫn đến tình trạng thiếu chip vì “niềm tin” vào chuỗi giá trị toàn cầu hóa đã bị suy giảm với các công ty - ở Trung Quốc và ở nước ngoài - đang gấp rút tăng cường việc tồn kho chip.
Một giám đốc điều hành cấp cao của một công ty thiết kế vi mạch niêm yết tại Thượng Hải, người từ chối nêu tên vì không được phép trao đổi với giới truyền thông, cho biết các xưởng đúc tên tuổi đã gấp rút đáp ứng các đơn đặt hàng của Huawei trong quý 3 năm 2020, khiến các đơn đặt hàng từ các nhà sản xuất ô tô bị trì hoãn . Huawei đã từng là khách hàng lớn của fabs bao gồm TSMC và Tập đoàn Quốc tế Sản xuất Chất bán dẫn (SMIC) ở Thượng Hải. Sau đó, cả SMIC và TSMC đều dừng các lô hàng cho Huawei để tuân thủ các lệnh trừng phạt của Mỹ, có hiệu lực vào ngày 15/9.
Nhưng các hạn chế của Hoa Kỳ không phải là điểm mấu chốt duy nhất trong cuộc siết chặt chip toàn cầu, mà còn do đại dịch coronavirut, tính chất phức tạp của chuỗi cung ứng ô tô và thực tế thâm dụng vốn của ngành sản xuất chip.
Khi Covid-19 bắt đầu phổ biến trên toàn cầu vào mùa xuân năm ngoái, ngành công nghiệp ô tô đã bị ảnh hưởng nặng nề cùng với hàng không và du lịch - với ít nhất 120 nhà máy ô tô trên toàn thế giới tạm ngừng hoạt động vào cuối tháng 3 năm 2020. Điều này buộc các nhà sản xuất ô tô phải cắt giảm mua sắm các bộ phận với các nhà cung cấp của họ, bao gồm cả chip, khi triển vọng kinh doanh mờ nhạt.
Fabs đã điều chỉnh dây chuyền sản xuất để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ các nhà sản xuất điện thoại thông minh và điện tử tiêu dùng khác trong thời kỳ đại dịch vì ngày càng có nhiều người làm việc và chơi game ở nhà.
“Khách hàng [Ô tô] tiếp tục giảm nhu cầu của họ trong suốt quý 3 năm 2020”, C.C. Wei, Giám đốc điều hành của nhà sản xuất chip theo hợp đồng lớn nhất thế giới TSMC, cho biết vào tuần trước trong một cuộc gọi hội nghị với các nhà phân tích: “Chúng tôi chỉ bắt đầu thấy sự phục hồi đột ngột trong quý 4 năm 2020”.
Các nhà sản xuất ô tô cắt giảm đơn đặt hàng chip cung cấp năng lượng cho máy tính trên bo mạch vào thời điểm cao điểm của đại dịch
Khi doanh số bán ô tô tăng trở lại vào cuối năm ngoái, các nhà sản xuất ô tô nhanh chóng nhận thấy không có đủ chip để đáp ứng nhu cầu của họ. Chuỗi cung ứng ô tô phức tạp cũng có xu hướng hoạt động trên cơ sở tồn kho thấp, với nhiều nhà cung cấp nằm giữa nhà sản xuất chip và nhà sản xuất ô tô.
Điển hình là một nhà sản xuất ô tô không trực tiếp đặt hàng tại các nhà sản xuất chip như TSMC. Thay vào đó, họ định tuyến các đơn đặt hàng thông qua các nhà cung cấp cấp một như Continental AG và Bosch, sau đó phân phối lại các đơn đặt hàng cho các nhà cung cấp chip ô tô cấp hai như NXP Semiconductors, Infineon Technologies AG và STMicroelectronics. Các nhà sản xuất chip xe hơi này, vốn thường bị hạn chế về năng lực, cũng đặt hàng gia công cho các nhà sản xuất hợp đồng như TSMC.
NXP đã xác nhận sự thay đổi đột ngột về nhu cầu vào năm 2020 trong một báo cáo được công bố vào đầu năm nay. Nó cho biết họ đã phải “đối mặt với tình trạng ngừng hoạt động chưa từng có” của khách hàng do đại dịch toàn cầu trong nửa đầu năm 2020 trước khi nhu cầu nhanh chóng tăng trở lại trong nửa cuối năm, với nhu cầu mạnh mẽ dự kiến sẽ tiếp tục trong suốt năm 2021.
Nhưng việc không thể dự đoán đường cầu chip chính xác cho ngành công nghiệp ô tô là một yếu tố ngắn hạn khi so sánh với vấn đề cơ cấu của năng lực sản xuất. Có thể mất một năm hoặc hơn để các xưởng đúc để thực sự đưa công suất mới vào hoạt động trong một ngành công nghiệp nặng về tài sản.
ICWise’s Xie cho biết: “Việc mở rộng công suất tại các xưởng đúc có xu hướng chậm chạp do việc giao thiết bị bị chậm trễ. Ông cho biết hiện SMIC, nhà sản xuất chất bán dẫn tiên tiến nhất của Trung Quốc, mất khoảng 15 tháng để nhận được một số thiết bị nhất định trong bối cảnh đại dịch và các hạn chế của Hoa Kỳ.
Hơn nữa, Xie cho biết các xưởng đúc thường miễn cưỡng bổ sung dây chuyền sản xuất chip xe hơi, được sản xuất trên các nút trưởng thành từ 40 nanomet đến 90nm, do tỷ suất lợi nhuận thấp. TSMC, chẳng hạn, chỉ có 4% doanh thu từ chip liên quan đến ô tô trong năm 2019, theo báo cáo thường niên năm 2019, so với gần 50% từ các sản phẩm liên quan đến điện thoại thông minh. “Nhu cầu ô tô hầu hết đều ổn định [ngoài giai đoạn gần đây], họ [e ngại] sợ rằng việc tăng thêm quá nhiều công suất có thể dẫn đến tình trạng thừa hàng sau này,” Xie nói.