Tesla sẽ bắt đầu thu hẹp sản xuất mẫu bán tải điện Cybertruck tại nhà máy Gigafactory Texas vào khoảng giữa năm 2027 để dành năng lực sản xuất cho Cybercab, mẫu xe taxi tự hành hai chỗ ngồi được CEO Elon Musk xác định là một trong những trọng tâm chiến lược của hãng. Quyết định này cho thấy Tesla đang điều chỉnh danh mục sản phẩm trong bối cảnh Cybertruck không đạt được doanh số như kỳ vọng, đồng thời đẩy nhanh quá trình chuyển hướng sang trí tuệ nhân tạo, phương tiện tự hành và robot.
Cybertruck dần rời khỏi vị trí ưu tiên trong chiến lược sản xuất của Tesla
Ngày 6/11/2026, Elon Musk thông báo trên mạng xã hội X rằng Tesla sẽ thu hẹp hoạt động sản xuất Cybertruck tại nhà máy Gigafactory Texas vào khoảng giữa năm 2027. Theo ông, việc điều chỉnh này nhằm tạo thêm không gian và năng lực sản xuất cho Cybercab, mẫu robotaxi mà Tesla đang thúc đẩy phát triển.
Cybertruck hiện được sản xuất tại nhà máy của Tesla ở Texas, cùng với mẫu xe điện Model Y và Cybercab. Đây cũng là cơ sở duy nhất được biết đến hiện nay có khả năng sản xuất các bộ phận chuyên dụng cho mẫu bán tải có thiết kế góc cạnh và kết cấu thân bằng thép không gỉ này.
Thông báo của Musk chưa làm rõ liệu Tesla sẽ chuyển dây chuyền Cybertruck sang một nhà máy khác hay chấm dứt hoàn toàn hoạt động sản xuất mẫu xe. Khi một người dùng mạng xã hội nhận xét đây là dấu chấm hết cho một kỷ nguyên, Musk trả lời rằng đội xe Cybertruck hiện có vẫn sẽ tiếp tục hoạt động trong thời gian dài.
Phản hồi này cho thấy Tesla chưa đưa ra tuyên bố chính thức về việc khai tử hoàn toàn mẫu xe. Tuy nhiên, việc thu hẹp sản xuất tại Gigafactory Texas có ý nghĩa đáng kể, bởi đây là địa điểm sản xuất chủ lực và hiện chưa có cơ sở thay thế nào được công bố.
Cybertruck từng được Musk giới thiệu như một sản phẩm có khả năng thay đổi phân khúc xe bán tải, vốn lâu nay bị chi phối bởi những thiết kế truyền thống. Khi ra mắt nguyên mẫu vào năm 2019, mẫu xe gây chú ý nhờ ngoại hình góc cạnh, thân xe bằng thép không gỉ và định hướng khác biệt so với các dòng bán tải chạy xăng, dầu.
Dù vậy, từ một sản phẩm được kỳ vọng tạo ra bước đột phá, Cybertruck đang trở thành một dự án có quy mô thương mại thấp hơn đáng kể so với mục tiêu ban đầu.
Doanh số thấp xa kỳ vọng, nhiều vấn đề về chất lượng và khả năng cạnh tranh
Một trong những nguyên nhân quan trọng khiến Cybertruck mất dần vị trí ưu tiên là doanh số không đáp ứng dự báo của Tesla.
Theo dữ liệu của Cox Automotive được CNBC dẫn lại, Tesla bán được khoảng 20.237 chiếc Cybertruck tại Mỹ trong năm 2025, giảm 48% so với mức 38.965 chiếc của năm 2024. Đáng chú ý, trước khi mẫu xe được đưa vào sản xuất, Musk từng dự báo doanh số dài hạn có thể đạt 250.000 chiếc mỗi năm.
Khoảng cách giữa mục tiêu và kết quả thực tế cho thấy Cybertruck chưa thể trở thành sản phẩm bán tải điện đại chúng như Tesla từng kỳ vọng. Mẫu xe có được một nhóm khách hàng riêng nhờ thiết kế khác biệt, nhưng chưa đủ sức mở rộng thị trường để đạt quy mô sản xuất lớn.
Thách thức của Cybertruck không chỉ nằm ở nhu cầu thị trường. Trong quá trình phát triển và thương mại hóa, mẫu xe liên tục gặp những vấn đề liên quan đến tiến độ, thông số kỹ thuật, giá bán và chất lượng sản phẩm.
Ngay tại sự kiện giới thiệu năm 2019, màn trình diễn kính chống vỡ của Cybertruck đã không diễn ra như dự kiến khi hai cửa kính bị nứt sau thử nghiệm bằng quả cầu kim loại. Sau đó, kế hoạch sản xuất cũng nhiều lần bị trì hoãn. Tesla từng đặt mục tiêu bắt đầu sản xuất vào cuối năm 2021, nhưng phải đến năm 2023 mới tổ chức sự kiện bàn giao xe đầu tiên cho khách hàng.
Theo Reuters, kể từ khi bắt đầu bán ra vào cuối năm 2023, Cybertruck đã trải qua 11 đợt triệu hồi theo dữ liệu của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ. Một số vấn đề yêu cầu sửa chữa trực tiếp tại xe, trong khi những trường hợp khác được xử lý thông qua cập nhật phần mềm từ xa.
Giá bán cũng là yếu tố ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận khách hàng. Khi giới thiệu năm 2019, Tesla từng công bố mức giá khởi điểm dự kiến 39.900 USD cho phiên bản một động cơ. Tuy nhiên, giá bán của các phiên bản thương mại sau đó đã thay đổi đáng kể. Theo Reuters, vào ngày 6/11/2026, Tesla niêm yết phiên bản dẫn động hai cầu ở mức 82.490 USD, bản Premium ở mức 92.490 USD và phiên bản hiệu năng cao Cyberbeast ở mức 102.490 USD.
Mức giá này đặt Cybertruck vào nhóm sản phẩm có giá trị cao, trong khi các vấn đề về thông số và chất lượng khiến việc mở rộng tệp khách hàng trở nên khó khăn hơn.
Ngoài ra, thiết kế thân xe bằng thép không gỉ với các cạnh sắc và kết cấu đặc biệt cũng tạo ra trở ngại về khả năng đáp ứng quy định an toàn tại một số thị trường. Reuters dẫn nhận định của các chuyên gia ngành ô tô cho rằng thiết kế này gây khó khăn cho việc đáp ứng những quy định tại châu Âu liên quan đến an toàn người đi bộ khi xảy ra va chạm. Điều đó hạn chế đáng kể cơ hội mở rộng thị trường quốc tế của Cybertruck.
Cybercab trở thành ưu tiên mới trong chiến lược của Elon Musk
Việc dành năng lực sản xuất tại Gigafactory Texas cho Cybercab phản ánh sự thay đổi trong định hướng phát triển của Tesla. Thay vì chỉ tập trung vào việc mở rộng danh mục xe điện cá nhân, hãng đang đặt nhiều kỳ vọng hơn vào phương tiện tự hành, dịch vụ robotaxi và các ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong giao thông.
Cybercab là mẫu xe taxi tự hành hai chỗ ngồi được Tesla giới thiệu năm 2024. Thiết kế của phương tiện loại bỏ vô lăng và bàn đạp điều khiển, hướng tới mô hình vận hành hoàn toàn tự động. Musk từng mô tả đây là một trong những sản phẩm quan trọng để xây dựng mạng lưới robotaxi quy mô lớn của Tesla.
Khác với các mẫu xe điện truyền thống, Cybercab được phát triển xoay quanh hệ thống tự hành và mô hình dịch vụ vận tải. Nếu được thương mại hóa thành công, Tesla có thể khai thác doanh thu không chỉ từ việc bán phương tiện mà còn từ hoạt động vận hành mạng lưới taxi tự động.
Tesla đã bắt đầu cung cấp các chuyến đi trả phí bằng một đội xe Cybercab quy mô nhỏ tại Austin từ tháng 9/2026. Tuy nhiên, triển vọng thương mại hóa trên diện rộng vẫn còn nhiều vấn đề cần giải quyết. Cơ quan quản lý an toàn giao thông Mỹ đã mở cuộc rà soát vào tháng 9 để xem xét cơ sở Tesla tự chứng nhận Cybercab đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn phương tiện cơ giới liên bang.
Theo dữ liệu được Reuters dẫn từ cơ quan quản lý phương tiện giao thông bang Texas, trong hơn 1.200 xe robotaxi của Tesla hoạt động tại bang này, khoảng 570 chiếc là Cybercab, số còn lại chủ yếu là xe Model Y.
Điều đó cho thấy Cybercab vẫn đang trong giai đoạn mở rộng đội xe và hoàn thiện mô hình vận hành. Việc tăng công suất sản xuất là bước đi nhằm chuẩn bị cho mục tiêu phát triển dịch vụ robotaxi, nhưng chưa đồng nghĩa Tesla đã chứng minh được khả năng khai thác thương mại ở quy mô lớn.
Kỹ sư trưởng phụ trách Cybertruck, Wes Morrill, cũng cho rằng những thành tựu công nghệ phát triển trong quá trình chế tạo mẫu bán tải này sẽ tiếp tục được ứng dụng trên Cybercab. Nhận định đó cho thấy Tesla xem Cybertruck không chỉ là một sản phẩm thương mại mà còn là nền tảng thử nghiệm một số công nghệ có thể được chuyển giao sang các chương trình phương tiện thế hệ mới.
Bài toán phân bổ nguồn lực trong giai đoạn chuyển đổi
Quyết định thu hẹp Cybertruck cần được nhìn nhận trong bối cảnh Tesla đang tái phân bổ nguồn lực giữa hoạt động sản xuất xe điện truyền thống và các dự án tự hành, robot.
Đối với một nhà sản xuất ô tô, duy trì dây chuyền riêng cho một mẫu xe có sản lượng thấp có thể làm tăng chi phí cố định, chi phí quản lý chuỗi cung ứng và chi phí bảo đảm linh kiện. Cybertruck có cấu trúc thân xe, vật liệu và quy trình sản xuất khác biệt so với nhiều mẫu xe điện khác của Tesla. Khi doanh số không đạt quy mô dự kiến, việc duy trì năng lực sản xuất lớn có thể gây áp lực lên hiệu quả sử dụng vốn và thiết bị.
Trong khi đó, Cybercab là dự án được Musk đặt vào trung tâm chiến lược dài hạn. Tesla muốn chuyển mình từ một nhà sản xuất xe điện thành doanh nghiệp công nghệ tập trung vào trí tuệ nhân tạo và robot. Việc ưu tiên không gian nhà máy cho Cybercab vì vậy không đơn thuần là điều chỉnh lịch sản xuất, mà còn phản ánh thứ tự ưu tiên mới trong phân bổ nguồn lực.
Tuy nhiên, sự chuyển hướng này cũng đi kèm rủi ro. Cybertruck có thể chưa đạt được quy mô thị trường như kỳ vọng, nhưng Cybercab vẫn chưa chứng minh được khả năng thay thế doanh thu từ các dòng xe điện hiện hữu. Công nghệ tự hành còn chịu sự giám sát chặt chẽ của cơ quan quản lý, trong khi mô hình kinh doanh robotaxi phụ thuộc vào độ tin cậy của hệ thống, chi phí vận hành, khả năng mở rộng đội xe và mức độ chấp nhận của người tiêu dùng.
Vì vậy, việc thu hẹp sản xuất Cybertruck không đồng nghĩa Tesla đã tìm được động lực tăng trưởng mới đủ sức thay thế. Đây là một bước chuyển hướng chiến lược, trong đó thành công của Cybercab sẽ đóng vai trò quan trọng đối với triển vọng dài hạn của hãng.
Cybertruck từng là biểu tượng cho tham vọng tạo ra một cuộc cách mạng trong phân khúc bán tải điện của Elon Musk. Nhưng thực tế thị trường cho thấy một thiết kế gây chú ý và những thông số kỹ thuật khác biệt chưa đủ bảo đảm thành công thương mại. Trong giai đoạn tiếp theo, Tesla sẽ phải chứng minh rằng những khoản đầu tư vào phương tiện tự hành và trí tuệ nhân tạo có thể chuyển hóa thành sản phẩm được thị trường chấp nhận, thay vì chỉ dừng lại ở những mục tiêu công nghệ đầy tham vọng.