Lockheed Martin v-p Chris Crawford cho biết: “Không gian là một lĩnh vực năng động và khách hàng của chúng tôi đang yêu cầu khả năng nâng cấp tàu vũ trụ trên quỹ đạo - để cung cấp các khả năng lớn hơn và tính linh hoạt hơn cho sứ mệnh”. “Linuss sẽ là chuyến bay đầu tiên đủ điều kiện cho công nghệ này. Mục tiêu cuối cùng trong ngắn hạn là hỗ trợ các nền tảng xe buýt vệ tinh LM 2100 có thể nâng cấp, bắt đầu với GPS IIIF Space Vehicle 13. ”
LM 2100 là một loạt các ‘busses’ vệ tinh - khung lắp ráp, các tấm pin mặt trời và các thành phần khác cần thiết cho quỹ đạo không gian, sẵn sàng mang theo trọng tải.
Dựa trên bus A2100 trước đó, LM 2100 đã được công bố vào năm 2017 để chạy cùng với một họ bus vệ tinh nhỏ hơn, tất cả đều chia sẻ các thành phần chung để giảm chi phí.
Sẵn sàng ra mắt vào cuối năm nay, Linuss bao gồm hai vệ tinh được xây dựng xung quanh chiếc xe buýt nhỏ nhất trong gia đình, dòng LM 50 - có thể dao động từ 1U đến một nửa ESPA trong kích thước cơ thể, trọng lượng 1 - 150kg, công suất 2 - 250W và thời hạn nhiệm vụ từ ba tháng đến năm năm.
Trong trường hợp này, chúng là một cặp bus 12U, khoảng 200 x 200 x 300mm, và theo Lockheed "là sự tích hợp hợp tác giữa sàn tải điện quang sứ mệnh của công ty với bus 12U từ Tyvak Nano-Satellite Systems" và "sẽ là hai trong số những khối có khả năng hoạt động tốt nhất trong quỹ đạo trái đất không đồng bộ địa lý ”.
Trong số lần trình diễn của mình, Linuss dự định trình diễn một máy tính bay từ Innoflight, một bộ phận đẩy từ Vacco và Lockheed có khả năng bao gồm đơn vị đo lường quán tính, tầm nhìn máy, độ co thắt in 3D và nâng cấp phần mềm trên quỹ đạo.
Giám đốc chương trình Linuss David Barnhart cho biết: “Vì chúng tôi nổi tiếng với công việc tích hợp hệ thống trên các hệ thống vệ tinh lớn, nên một số người ngạc nhiên khi biết Lockheed Martin đã phóng hơn 150 vệ tinh nhỏ từ năm 1997. “Linuss có mật độ xe buýt, chỗ ở trọng tải và xử lý trên quỹ đạo cao hơn bất kỳ CubeSat nào khác.”