Trong bối cảnh phần lớn lượng xe bàn giao hiện vẫn tập trung ở thị trường trong nước, nhà sản xuất ô tô điện Việt Nam đang đẩy mạnh sản xuất tại chỗ, mở rộng hệ thống đại lý và phát triển dịch vụ di chuyển nhằm tạo nền tảng tăng trưởng dài hạn.

Ấn Độ trở thành trọng tâm trong chiến lược quốc tế

Theo Nikkei Asia ngày 29/10/2026, VinFast đang điều chỉnh trọng tâm mở rộng quốc tế sang châu Á sau nhiều năm theo đuổi mục tiêu tăng trưởng tại Bắc Mỹ và châu Âu. Tapan Ghosh, Giám đốc điều hành VinFast khu vực châu Á, cho biết hãng kỳ vọng khu vực này, bao gồm Việt Nam, sẽ đóng góp khoảng 90% doanh số toàn cầu vào năm 2030.

Hiện gần 90% lượng xe VinFast bàn giao vẫn đến từ thị trường Việt Nam. Doanh nghiệp đặt mục tiêu bán 100.000 xe tại các thị trường nước ngoài trong năm 2026, qua đó từng bước giảm sự phụ thuộc vào nhu cầu trong nước.

Ấn Độ có vai trò đặc biệt trong kế hoạch này nhờ quy mô thị trường ô tô lớn, dân số đông và tiềm năng phát triển phương tiện chạy điện. Chính phủ Ấn Độ đặt mục tiêu nâng tỷ lệ xe điện lên 30% tổng doanh số phương tiện vào năm 2030, dù mức độ phổ biến của ô tô điện hiện vẫn còn hạn chế so với xe sử dụng động cơ đốt trong.

Đối với VinFast, Ấn Độ không chỉ là thị trường tiêu thụ mà còn là nơi kiểm chứng khả năng triển khai mô hình kinh doanh có thể nhân rộng sang các quốc gia khác. Nếu xây dựng được mạng lưới sản xuất, phân phối và dịch vụ đủ sức cạnh tranh tại đây, hãng có thể tận dụng kinh nghiệm thu được để mở rộng hoạt động tại những thị trường có đặc điểm tương đồng.

Sản xuất tại chỗ và mở rộng mạng lưới đại lý

Một trụ cột trong chiến lược của VinFast tại Ấn Độ là phát triển năng lực sản xuất trong nước. Hãng đã đưa cơ sở sản xuất tại bang Tamil Nadu vào hoạt động từ năm 2025, tạo nền tảng cung ứng xe cho thị trường địa phương.

Sản xuất tại chỗ có ý nghĩa quan trọng tại Ấn Độ, nơi người tiêu dùng nhạy cảm với giá bán và chi phí sở hữu phương tiện. Việc giảm phụ thuộc vào xe nhập khẩu nguyên chiếc, tăng tỷ lệ sử dụng linh kiện nội địa và xây dựng mạng lưới nhà cung cấp có thể giúp doanh nghiệp kiểm soát chi phí tốt hơn trong dài hạn.

VinFast cũng đã đạt mục tiêu xây dựng 75 đại lý tại Ấn Độ vào cuối năm 2026, theo thông tin được ông Tapan Ghosh chia sẻ với Nikkei Asia. Tuy nhiên, mạng lưới này vẫn còn nhỏ so với các nhà sản xuất ô tô nội địa lâu năm như Tata Motors và Mahindra, vốn có lợi thế về độ nhận diện thương hiệu, hệ thống phân phối và kinh nghiệm phục vụ khách hàng.

Việc mở rộng đại lý vì vậy mới chỉ là bước khởi đầu. Khả năng cung cấp dịch vụ hậu mãi, phụ tùng thay thế, bảo dưỡng và hỗ trợ khách hàng trên phạm vi rộng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua xe, đặc biệt khi người tiêu dùng còn cân nhắc về độ bền và giá trị bán lại của ô tô điện.

Ưu đãi nhằm giảm chi phí sở hữu xe điện

Để thuyết phục người tiêu dùng Ấn Độ chuyển sang sử dụng ô tô điện, VinFast đang triển khai nhiều chính sách hỗ trợ trong suốt vòng đời phương tiện.

Danh mục xe hãng đang bán tại thị trường này có mức giá khoảng 18.000–30.000 USD. VinFast cung cấp chương trình sạc miễn phí tại các điểm sạc đủ điều kiện đến tháng 3/2029, bảo dưỡng miễn phí trong ba năm và thời hạn bảo hành phương tiện, pin có thể lên tới 10 năm, tùy điều kiện áp dụng.

Hãng cũng đưa ra cam kết về giá trị còn lại của xe, với mức bảo đảm 75% sau hai năm và 55% sau năm năm theo chương trình được công bố. Chính sách này nhằm giải quyết một trong những mối lo ngại phổ biến của khách hàng khi mua ô tô điện: mức độ mất giá của phương tiện sau một thời gian sử dụng.

Các ưu đãi trên cho thấy VinFast đang cạnh tranh không chỉ bằng giá bán ban đầu mà còn bằng tổng chi phí sở hữu. Tuy nhiên, hiệu quả của chiến lược sẽ phụ thuộc vào khả năng duy trì chất lượng dịch vụ, độ phủ của hạ tầng sạc và tính bền vững về tài chính của các chương trình hỗ trợ.

Trong một thị trường có nhiều đối thủ lâu năm, các ưu đãi có thể giúp thương hiệu thu hút khách hàng trong giai đoạn đầu. Để giữ chân người dùng về lâu dài, VinFast vẫn cần chứng minh độ tin cậy của sản phẩm, khả năng đáp ứng nhu cầu sử dụng hằng ngày và chất lượng dịch vụ sau bán hàng.

Phát triển hệ sinh thái từ ô tô điện đến dịch vụ di chuyển

Chiến lược của VinFast tại Ấn Độ không dừng ở hoạt động bán xe. Hãng đang tìm cách phát triển hệ sinh thái di chuyển điện hóa, kết hợp phương tiện, hạ tầng sạc và dịch vụ vận tải.

Green SM, nền tảng gọi xe sử dụng xe VinFast do doanh nghiệp Việt Nam phát triển, đã triển khai hoạt động tại New Delhi. Mô hình này giúp đưa xe điện vào hoạt động vận tải thương mại, đồng thời tăng mức độ tiếp xúc của người dân với phương tiện VinFast trước khi họ quyết định mua xe cá nhân.

Theo ông Tapan Ghosh, việc xe VinFast xuất hiện thường xuyên trên đường phố thông qua các dịch vụ vận tải thương mại có thể góp phần xây dựng niềm tin của khách hàng. Đây cũng là cách tạo thêm nhu cầu sử dụng xe, thay vì chỉ dựa vào hoạt động bán lẻ truyền thống.

Bên cạnh ô tô, VinFast dự kiến đưa xe máy điện sản xuất tại Ấn Độ ra thị trường trong năm 2027. Hướng đi này tương đồng với chiến lược của hãng tại Việt Nam, Indonesia và Philippines, nơi doanh nghiệp tìm cách kết hợp ô tô điện, xe máy điện, hạ tầng sạc và các dịch vụ di chuyển.

VinFast cũng đang tìm kiếm cơ hội mở rộng mạng lưới sạc tại Ấn Độ thông qua V-Green, đơn vị liên kết tại Việt Nam, cùng các đối tác địa phương. Tuy nhiên, hạ tầng sạc hiện vẫn tập trung chủ yếu tại các đại lý, cho thấy doanh nghiệp cần tiếp tục mở rộng độ phủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế.

Cạnh tranh gay gắt tại thị trường xe điện Ấn Độ

Dù có tiềm năng lớn, Ấn Độ là thị trường phức tạp với mức độ cạnh tranh cao. VinFast phải đối đầu với các nhà sản xuất nội địa có chỗ đứng vững chắc như Tata Motors và Mahindra, đồng thời chịu sức ép từ những thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng hoạt động, trong đó có MG Motor.

Lợi thế của các đối thủ không chỉ nằm ở danh mục sản phẩm mà còn ở mạng lưới phân phối, khả năng tiếp cận khách hàng và sự am hiểu thị trường. Trong khi đó, VinFast vẫn cần đầu tư để nâng cao nhận diện thương hiệu, phát triển hệ thống dịch vụ và điều chỉnh sản phẩm phù hợp với nhu cầu địa phương.

Kinh nghiệm tại các thị trường châu Á khác cũng cho thấy kết quả mở rộng của VinFast chưa đồng đều. Hãng đã xây dựng được sự hiện diện tại Philippines, nhưng Indonesia là thị trường cạnh tranh hơn, với nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc như BYD, Geely, Jaecoo và Wuling. Theo thông tin Nikkei Asia dẫn lại, VinFast đứng thứ tám tại Indonesia tính đến tháng 9/2026.

Sự khác biệt giữa các thị trường cho thấy việc đưa cùng một mô hình kinh doanh sang nhiều quốc gia không bảo đảm thành công. Doanh nghiệp cần thích ứng với mức thu nhập, thị hiếu, chính sách hỗ trợ, hạ tầng sạc và cấu trúc cạnh tranh của từng nơi.

Bài toán tăng trưởng bền vững ngoài thị trường Việt Nam

Với VinFast, Ấn Độ là phép thử quan trọng đối với chiến lược đa dạng hóa doanh thu và giảm phụ thuộc vào thị trường nội địa. Quy mô dân số lớn, ngành công nghiệp ô tô phát triển và mục tiêu điện hóa giao thông của chính phủ tạo ra cơ hội đáng kể, nhưng cũng đi kèm yêu cầu đầu tư dài hạn về sản xuất, phân phối và dịch vụ.

Mục tiêu bán 100.000 xe ở nước ngoài trong năm 2026 sẽ là một thước đo quan trọng đối với khả năng mở rộng quốc tế của hãng. Tuy nhiên, kết quả dài hạn không chỉ phụ thuộc vào số lượng xe bàn giao mà còn ở khả năng xây dựng mạng lưới khách hàng ổn định, kiểm soát chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động tại từng thị trường.

Nếu có thể phát triển đồng bộ sản xuất nội địa, hệ thống đại lý, hạ tầng sạc và dịch vụ di chuyển tại Ấn Độ, VinFast sẽ có thêm cơ sở để nhân rộng mô hình sang các quốc gia khác. Ngược lại, nếu doanh số vẫn phụ thuộc quá nhiều vào ưu đãi và chưa tạo được lợi thế cạnh tranh bền vững, quá trình mở rộng sẽ tiếp tục đòi hỏi nguồn lực lớn.

Đặt cược vào Ấn Độ vì vậy không chỉ là quyết định mở rộng thị trường của VinFast, mà còn là bước đi quan trọng để kiểm chứng khả năng chuyển đổi từ một thương hiệu có vị thế tại Việt Nam thành nhà sản xuất xe điện có năng lực cạnh tranh trên phạm vi khu vực.